自从新能源汽车市场出现之后，让不少手机厂都看到了自己的未来，特别是那些手机大厂，意识到了未来新能源智能化，刚好可以和自己的手机形成互补，将手机和汽车打造成生态链，而对此，让不少手机厂商开始进军汽车行业，像我们熟悉的魅族、还有小米，而这里足以特殊的，就要数华为和小米这两家公司了，他们都在汽车行业深耕多年。

但双方在造车上面的态度却截然不同，华为对于整车是采取了一种非常暧昧的态度，大家都知道隔壁问界是他造出来的车，但华为对此却从来不承认这辆车是自己的，还大言不惭说自己和赛力斯只是合作关系，就是不承认自己造整车，而就不一样了，（丨）的事情，众所周知，为了造车，雷布斯还降级成小雷了。

那么，为什么双方对此的态度截然不同？首先，就不得不聊到对于造车的态度了，很显然，华为对于造车，他们更加希望成为像“业内大佬”博世那样的企业，充当汽车智能驾驶的零配件供应商，此时，他们就需要搞好这方面的设计，就能轻而易举成为行业里面的领头羊，因此，我们也就看到华为玩命砸智能驾驶方面的东西。

而小米就不一样了，小米的目标更像是成为车企大佬，啥意思？就是跟市面上的那些车企一样，纯粹造出整车出来卖，销量将会成为他们的目标，也因为这个目标的存在，使得小米在造车方面，更像是供应链方面的整合，这对于车企而言，才是最关键的事情，这也就是为什么小米会亲自搞工厂和生产线的原因所在了。

这里，有人可能会说了，不对啊，华为不是有个问界品牌吗？他也玩整车才对，其实，这一点并不是这样的，事实上的问界并不能说是华为的汽车，而是赛力斯的，双方只是合作关系，余承东曾经想过把问界和华为捆绑到一起，可遭到了任正非的强烈反对，因为华为更希望成为供应商，而不是亲自下场去造整车。

很多人可能没有发现，华为内部对于汽车，他们是有两个派系的争斗，一个是下场造整车，而另外是扮演供应商的角色，而双方的竞争结果，就是问界的出现，问界是由华为一手打造，也是华为工程师负责，整个产业链都是华为搞的，可对外，华为却只宣称自己和赛力斯是合作关系，从来不承认问界是自己的人。

所以，这也是为什么很多车企会跟华为合作的原因，但小米更多的是整车厂，但从结果来看，现在的小米汽车，更多的是资源整合，说俗气点，他们的汽车更多的是零部件整合到一起的，因为新能源的三大件，像电池、电机和电控，都不是小米的，电池是隔壁宁德时代的、这也就意味着除了品牌外，小米似乎没啥可以拿得出手的东西了？

我看不一定，大家别忘了，小米是谁？他们这些年已经将手机厂晋升为了生态厂，小米打造了一条完整的生态链，包括了家具、手机、平板和电脑在内，一整条完整的生态链面前，小米汽车刚好补齐了生态链的最后一个短板，那便是出行，考虑到小米在软件方面的出色表现，小米的车机大概率会跟自己的手机进行融合，那可是很有搞头的事情。